El centenario de NMBS (1926-2026) coincide con una huelga ferroviaria de 5 días.

El 26 de enero de 2026, bpost lanzará nuevos sellos en honor al centenario de NMBS. Con estos sellos, que presentan cinco trenes emblemáticos, ambas compañías también destacan su colaboración pasada y presente. Desafortunadamente, hay huelgas en los ferrocarriles nuevamente durante toda esta semana. La huelga comenzó el domingo 25 de enero a las 22:00 y continúa hasta el viernes por la noche, siendo este el trigésimo segundo día de huelga desde enero del año pasado. Así pues, NMBS está en huelga simultáneamente con la última edición de "100 Años de NMBS". ¿Se trata de una estrategia de marketing o simplemente los viajeros se ven afectados por la huelga? ¿Viaja usted frecuentemente en NMBS para ir al trabajo, visitar a familiares y amigos o para excursiones?

Huelga ferroviaria de NMBS de 5 días (del 26 al 30 de enero de 2026)

Las huelgas ferroviarias se prolongan durante toda la semana (una vez más). La huelga comenzó el domingo 25 de enero a las 22:32 y continúa hasta el viernes 30 de enero por la noche, que será el trigésimo segundo día de huelga desde enero del año pasado. ¿Por qué se declaran en huelga los trabajadores ferroviarios esta vez? ¿Y qué impacto tendrá? Tres preguntas y respuestas. Sin duda, usted se verá afectado por la huelga, ya que un sector diferente del personal se declara en huelga cada día. Lea toda la información en este enlace: https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/01/25/nmbs-spoorstaking/

 

100 años de NMBS (1926 – 2026)

Tanto bpost como NMBS han influido en la vida cotidiana de todos los belgas durante generaciones. Además, 2026 es un año especial para los ferrocarriles, ya que NMBS se fundó el 23 de julio de 1926. Para conmemorar el centenario de la compañía ferroviaria, bpost lanza este lunes una hoja de sellos en colaboración con NMBS, que incluye cinco trenes emblemáticos que han marcado la historia de los ferrocarriles belgas. La primera tirada de sellos fue inaugurada simbólicamente por dos revisores en la imprenta de sellos de bpost en Mechelen. Vea el vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=L-ltq5E-jEM  

Cinco trenes legendarios

La emisión de sellos nos lleva a través de cinco tipos de trenes, cada uno de los cuales ilustra una instantánea de la época y la evolución tecnológica, de izquierda a derecha:

• Locomotora tipo 12 (1939): la locomotora de vapor aerodinámica que alcanzaba los 140 km/h y que hoy, con el número 12.004, constituye la pieza central de Train World en Schaerbeek.
• Serie 54 (1957): una locomotora diésel de la época dorada del Trans Europ Express. Circulaba vía Bruselas hacia Colonia, París y Ámsterdam, entre otros destinos.
• Tren Postal Autónomo (APT, 1968): una oficina de correos móvil con doce equipos de carteros a bordo. Este modelo se mantuvo operativo hasta 2003, año en que fue retirado.
• MS/AM Break (1981-1985): trenes eléctricos con el característico escalón alto, antes de color burdeos, ahora rediseñados al estilo 'New Look'.
• M7 (desde 2018): la última generación de vagones de dos pisos, que ya tienen una presencia destacada en la conexión norte-sur de Bruselas. Galardonado con el premio Henry van de Velde de diseño en 2019.

[una mitad] [/una_mitad][una_mitad_última]             El sello de Torhout se emitió durante la preventa en Torhout. Una colaboración entre bpost y el club filatélico KVBP Torhout. Para más información, visite este enlace: https://www.pzc.nl/brugge/ontdek-100-jaar-nmbs-en-elvis-pompilio-op-unieke-verzamelbeurs-in-torhout~ae46b248/   Desde el tren de correos hasta los buzones de correos en las estaciones. La emisión de sellos postales refleja de forma ejemplar la estrecha relación entre bpost y NMBS. Una relación a la que también alude explícitamente uno de los trenes representados, ya que uno de los sellos muestra un tren postal autónomo (APT) de 1967. Este tren funcionaba como un centro de clasificación de correo móvil: cientos de carteros podían clasificar el correo a bordo mientras el tren viajaba de ida y vuelta cinco veces al día entre los distintos centros de clasificación del país. Este servicio se mantuvo hasta 2003, año en que el tren postal fue retirado del servicio. Actualmente, la colaboración entre bpost y NMBS adopta una forma más moderna. Por ejemplo, el año pasado bpost amplió el número de buzones bpost en las estaciones de tren a 270. Como resultado, los viajeros ahora pueden acudir a la mitad de las estaciones de tren de nuestro país para recoger, enviar o devolver paquetes las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en los cajeros automáticos de bpost. Fuente: Comunicado de prensa de bpost  

Historia del NMBS

In 1926 Se creó la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS), que se hizo cargo de las líneas y actividades de los ferrocarriles estatales. En aquel entonces, los ferrocarriles estaban organizados dentro del Ministerio de Ferrocarriles, Telégrafos y Correos, bajo la autoridad directa del Ministro de Ferrocarriles. Desde finales del siglo XIX, la Administración de los Ferrocarriles Estatales había comenzado la adquisición de numerosas compañías y redes ferroviarias privadas. Cabe mencionar que varias compañías ferroviarias privadas coexistieron con la NMBS hasta 1958.

Los Ferrocarriles Estatales se caracterizaban por la injerencia política y una estructura engorrosa, y habían sufrido varios escándalos de corrupción importantes (lo que llevó al Estado a establecer el Alto Comité de Supervisión, posteriormente el servicio anticorrupción). Además, parecía que una gran parte del presupuesto estatal se destinaba a los ferrocarriles, sin una supervisión clara de sus gastos e ingresos. La creación de la NMBS debe entenderse en ese contexto: una entidad jurídica independiente (una sociedad de responsabilidad limitada), con su propio capital y financiación, podría gestionar los ferrocarriles de forma mucho más eficiente. En otros países europeos, los ferrocarriles también se habían puesto en manos de empresas estatales por las mismas razones. Además, la estructura y la creación de la NMBS eran similares a las de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG). En el Congo Belga, la combinación (comparable) de iniciativa privada y control gubernamental también había dado buenos resultados.

El gobierno mantuvo el control sobre las operaciones del NMBS mediante un sistema de acciones preferentes. El Estado conservó las acciones ordinarias (con múltiples derechos de voto, manteniendo así el control sobre el NMBS). Los inversores podían adquirir las acciones preferentes y, por lo tanto, suscribir una parte del capital. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Estado recompró la mayor parte de las acciones.

(De izquierda a derecha: Locomotora tipo 12, unidad motora de dos vagones, serie 06 tipo 70, unidad motora de tres vagones, tipo 03). La NMBS se enfrentó a importantes dificultades durante la crisis económica de la década de 1930 debido a la disminución del tráfico de mercancías y pasajeros. No obstante, logró completar con éxito varias iniciativas notables: la finalización de la línea exprés entre Bruselas y Gante, la electrificación de la línea entre Bruselas y Amberes y la introducción de trenes exprés entre Bruselas y Ostende con un tiempo de viaje de una hora. A finales de la década de 1930, la empresa ya obtenía beneficios. La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (TREN), en la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB), es una sociedad de responsabilidad limitada que opera servicios ferroviarios en Bélgica en nombre del Estado belga. La red ferroviaria belga total comprende 3500 kilómetros (de los cuales 2998 km están electrificados). El logotipo, una B mayúscula dentro de una elipse horizontal, surgió tras un concurso en 1934. Un diseñador del departamento de dibujo de la NMBS llamado Jean de Roy propuso una B rodeada de dos círculos concéntricos. El arquitecto Henry Van de Velde, asesor artístico de la NMBS y presidente del jurado del concurso, sustituyó los círculos por un óvalo.  

¿Confusión?

La historia de los ferrocarriles belgas comienza con la decisión política decisiva de 1834 que permitió que, por primera vez en territorio belga, el tren circulara por primera vez en 1835, y también por primera vez en la Europa continental. La construcción de ferrocarriles supuso un riesgo político y económico en su momento, pero se convirtió en uno de los mayores éxitos de la historia industrial belga. Hoy en día, Bélgica cuenta con una red ferroviaria de 3500 kilómetros, una de las más densas del mundo.

En 2010 se celebró el 175 aniversario de los Ferrocarriles Belgas. Quizás la historia de los Ferrocarriles Belgas se cuente más adelante, pero este año se cumplen 100 años de NMBS.  

Más información:

NMBS: https://www.belgiantrain.be/nl Trainworld: https://trainworld.be/