70 años del Citroën DS (1955)
El Citroën DS celebra su 70 aniversario. Un hito, especialmente en Francia. En francés, el nombre se pronuncia «déesse», que significa «diosa». De ahí también proviene el apodo de «diosa de la carretera». El DS fue concebido por diseñadores que gozaron de total libertad creativa y quisieron demostrar su talento. El resultado fue un producto único que alcanzó el estatus de objeto de prestigio nacional. ¿Tienes sellos del Citroën DS en tu colección?
Historia de Citroën
André Gustave Citroën (1878-1935) fue el nombre del ingeniero que fundó una fábrica de automóviles en Francia en 1919. Así nació la marca Citroën. En 1900, obtuvo una patente rusa en Polonia para un método de producción que le permitió fabricar engranajes con dientes en forma de V. Esto ofrecía mayor resistencia, mayor precisión (los dientes ya no se deslizaban) y, por consiguiente, menor desgaste y menor nivel de ruido.
Esta forma tan característica se encuentra más tarde en el doble chevrón del logotipo de Citroën.
André Citroën fue el responsable de la introducción de tecnologías revolucionarias, como el Traction Avant (el primer automóvil de producción en serie con tracción delantera) y el sistema de suspensión hidroneumática. Sin embargo, no es directamente responsable del DS, ya que falleció en 1935, veinte años antes de su lanzamiento en 1955.
Historia del Citroën DS
El DS fue presentado el 6 de octubre de 1955 en el Salón del automóvil de París y cayó como una bomba («La Bombe Citroën»). En la década anterior, con la excepción de la muerte de Stalin en 1953, los periódicos franceses no habían dedicado tantas líneas a ninguna otra noticia como a este acontecimiento.
El automóvil contaba con diversas características y tecnologías aplicadas que no se habían combinado previamente en un solo vehículo. Según se informa, el primer día se realizaron 12.000 pedidos del nuevo automóvil, y al final de la semana esta cifra había aumentado a 80.000, un número que causó importantes problemas de producción a la fábrica. Las entregas no pudieron comenzar hasta el transcurso de 1956. Mientras tanto, ya se habían cancelado bastantes pedidos. A finales de 1956, salió al mercado una versión más sencilla: el ID.
El ID/DS fue suministrado por Citroën en diversas carrocerías: berlina, familiar y descapotable. Además, varios carroceros fabricaron ambulancias basadas en el modelo familiar. Henri Chapron, quien fabricó el descapotable y el modelo de prestigio para Citroën, también construyó varios cupés, descapotables y sedanes de su propio diseño bajo su propia marca. Asimismo, decenas de carroceros en diversos países fabricaron modelos especiales basados en el ID/DS. Estas modificaciones eran relativamente fáciles de realizar, ya que el coche, a diferencia de su predecesor, el Traction Avant, no tenía una carrocería monocasco, sino paneles separados (atornillados) sobre una plataforma muy rígida. Por consiguiente, cualquiera podía improvisar libremente sobre él.
El DS alcanzó el tercer puesto en la votación del "Coche del Siglo" en 1999 (el Ford Modelo T quedó primero y el Mini segundo) y fue nombrado el "coche más bonito de todos los tiempos" por un panel de destacados diseñadores de automóviles convocado por la revista británica "Classic & Sports Car".
El primer DS (19) tenía una cilindrada de 1911 cc y una velocidad máxima de 140 km/h. Las sucesivas modificaciones del bloque motor dieron como resultado versiones más potentes: el DS 20, 21 y 23. A partir del año modelo 1970, el DS también estuvo disponible con la inyección electrónica de combustible (D-Jetronic) desarrollada por Bosch: el DS 21 con inyección electrónica, y desde septiembre de 1972 también con el sucesor del 21, el DS 23. Este último tenía una cilindrada de 2347 cc; la variante con inyección producía 141 CV SAE y alcanzaba una velocidad máxima de 188 km/h.
Otro tipo era el Ambulancia ID (Ambulancia Break con paquete de equipamiento médico y, opcionalmente, techo elevado y/o carrocería alargada), fabricada por Currus, Petit, Visser, Akkermans y otros carroceros franceses, belgas y holandeses. Solo las ambulancias Currus y Petit podían encargarse a través de los concesionarios Citroën.
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