La botella imposible

No es tan difícil colocar un barco en una botella. Basta con aparejar los mástiles, atarles cuerdas, extenderlos sobre la cubierta e introducirlos en la botella, con el barco incluido. Después, se pueden subir de nuevo usando las cuerdas. Por supuesto, el casco del barco debe caber por la abertura de la botella. También es posible construir el barco entero dentro de la botella con herramientas especiales, extralargas y de precisión. En 1994, Yugoslavia publicó un talonario de sellos titulado: «Barco en una botella». Cada sello cuenta su propia historia.

El Revenge fue un galeón inglés construido en 1577 y utilizado en las guerras anglo-españolas. Como vicealmirante de la flota inglesa, Francis Drake ganó la batalla de la Armada Española en 1588 con el Revenge, también conocida como la batalla de Gravelines. Como capitán del Golden Hind (foca), navegó alrededor del mundo. Este barco también fue un galeón de la segunda mitad del siglo XVI y principios del XVII. La mayoría de los grandes barcos de esa época eran de este tipo, incluidos el Leeuwin y el Mauritius holandeses. Una característica de un galeón era una proa baja y estrecha que se proyectaba hacia adelante, detrás de la cual se elevaba un frente vertical del casco. Esto facilitaba la instalación de cañones pesados ​​en la proa. La sección de popa permanecía alta: «el castillo», destinado en parte a alojar a los nobles y oficiales.

El Grote Jacht fue construido en 1678/79 en un astillero de Kolberg, Alemania, para el elector Federico Guillermo de Brandeburgo, inspirado en el yate del estatúder holandés, el príncipe Guillermo III de Orange. El barco es del tipo «Hollands Statenyacht»: un velero de un solo mástil armado con ocho cañones de madera. Estacionado en la costa del Báltico, navegó desde 1693 hasta Ámsterdam, el Bajo Rin, Emden y, posteriormente, Londres.

La Santa María , el buque insignia de Cristóbal Colón, nacido en Génova, era una carraca (del neerlandés: kraak, del español: carraca , del portugués: nau). Se trataba de un velero apto para la navegación en alta mar, con tres o cuatro mástiles, desarrollado en los siglos XIV y XV en Europa, principalmente en Portugal. Colón realizó su primer viaje de descubrimiento a América con ella en 1492, junto con las carabelas más pequeñas Niña y Pinta.

Los barcos con los que Fernando de Magallanes (portugués al servicio de España) partió de Andalucía en 1519 también eran de este tipo. Su travesía náutica, a bordo del Victoria, fue la primera en la historia en circunnavegar el globo (1519-1522). De toda la flota, solo el Victoria regresó. Posteriormente, este tipo de barco evolucionó hasta convertirse en el galeón, que sirvió de modelo para los barcos de retorno del siglo XVII que propiciaron la prosperidad de nuestra Edad de Oro.

Vasco da Gama (circa 1460–1524) fue un explorador portugués que fue el primero en llegar a la India por mar a través del Cabo de Buena Esperanza, estableciendo así una conexión entre los océanos Atlántico e Índico. Gracias a ello, Portugal pudo establecer colonias tanto en África como en Asia. Abajo a la derecha: la ruta a la India.

  Vasco da Gama y sus hombres no fueron recibidos con los brazos abiertos por la población local en todas partes, y solían estallar violentos disturbios. Su «ruta de las especias» impulsó el auge de la economía portuguesa. En 1503, su navío Esmeralda se hundió frente a las costas de Omán, en ruta hacia la India. Los restos del naufragio fueron hallados en 1998 y recuperados por David Mearns entre 2013 y 2015.

La Torre de Belém es una fortaleza del siglo XVI ubicada en Lisboa que sirvió como punto de partida y llegada para los exploradores portugueses. En el extremo derecho, se puede ver el monumento a los exploradores con forma de barco desplegadas. En la proa se encuentran 33 figuras destacadas de la historia portuguesa. Al frente está el estadista Enrique el Navegante, sosteniendo una maqueta de una armada. Una nava era un barco utilizado durante las Cruzadas en la Edad Media. Su casco era redondo, casi bulboso, y generalmente tenía tres mástiles con velas latinas. Una vela latina es una vela triangular que se iza en el mástil con la parte superior hacia arriba. Todavía se pueden ver en el mar Mediterráneo. La nava se construye según el mismo principio que la carabela y la cuatrimoto, aunque, naturalmente, se han realizado adaptaciones y mejoras a lo largo del tiempo.

El Mayflower es un ejemplo de un fluyt holandés. Se dice que Pieter Jansz. Liorne (Hoorn, 1561–1620) desempeñó un papel fundamental en su desarrollo. El fluyt era un barco armado de tres mástiles destinado al transporte de carga. La República Holandesa necesitaba un barco muy rápido con el máximo espacio y la menor tripulación posible. Fue utilizado para el comercio internacional por la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales (VOC). El barco inglés Mayflower transportaba a un grupo de familias inglesas, los «Peregrinos», que querían ir a América en 1620 debido a la opresión religiosa. Tampoco habían disfrutado de su breve estancia en Leiden. Decidieron partir, junto con el resto del grupo en Inglaterra, hacia América, la nueva «tierra prometida».

Allí fundaron la Colonia de Plymouth, una colonia basada en la religión y un estilo de vida austero. Solo la mitad del grupo sobrevivió al primer invierno riguroso, pero con la ayuda de la población indígena local, celebraron su primer festival de la cosecha de otoño un año después: el Día de Acción de Gracias. Desde entonces, esta festividad se ha convertido en una parte fundamental de la vida en Estados Unidos y Canadá. Muchos residentes estadounidenses se sienten muy orgullosos si pueden señalar a un antepasado que llegó a América en el Mayflower.

El Derfflinger , representado en la portada del talonario de sellos que aparece a continuación, también es del tipo fluyt (en alemán: Fleute). Fue construido en 1675 para Federico Guillermo de Brandeburgo y se llamó inicialmente «Wolkensäule». Posteriormente, recibió el nombre del general Georg von Derfflinger (1606-1695).

No he podido encontrar información sobre el barco Harun el-Rashid , y mucho menos sobre su nombre. Harun al-Rashid (763-809) fue el califa de la dinastía abasí en Oriente Medio entre 786 y 809. Su vida y reinado sirvieron de inspiración para los cuentos de Las mil y una noches. No tenía nada de cuento de hadas. Fue un tirano controvertido, venerado y vilipendiado a partes iguales. También mantuvo contactos con el mundo occidental, como con Carlomagno, a quien envió numerosos regalos valiosos, entre ellos un elefante. Encontré información inesperada gracias al escritor Karl May (1842-1912), a quien, lamentablemente, siempre se menciona junto a Winnetou y La pluma blanca. ¡Escribió muchísimo más! En su novela de 1892, «De Bagdad a Estambul», la tercera parte de una novela ambientada en el Imperio otomano, revela bastante sobre este Harun al-Rashid.

Y luego estaba la conexión con Simbad el Marino. Sus aventuras también seguían la senda de Las mil y una noches. Conocía personalmente a Harún al-Rashid y lo menciona varias veces en sus «Siete viajes». Abajo a la izquierda: Harún al-Rashid; a la derecha: Simbad el Marino.