La carta del tren de la Segunda Guerra Mundial

El 18 de septiembre de 2012, se publicó en el blog de Postzegel la primera parte sobre las cartas enviadas por tren y los sellos ferroviarios. Debido a la Segunda Guerra Mundial, el servicio de cartas enviadas por tren dejó de existir a partir de 1943. Sin embargo, tras la guerra, en 1951, se reanudó. Una orden de servicio emitida por la PTT el 19 de septiembre de 1951 anunciaba que, a partir del 7 de octubre de ese año, sería posible nuevamente transportar las llamadas "cartas de la oficina de equipaje" con los Ferrocarriles Neerlandeses (NS). Este transporte también era posible mediante los servicios de autobús operados por NS. Sin embargo, las cartas a transportar no podían pesar más de 500 gramos y debían tener un destino nacional. NS transportaba estos artículos a una tarifa de 15 centavos. Este importe se contabilizaba mediante un sello ferroviario adherido al reverso del sobre. El término «treinbrief» (carta de tren) se utilizó por primera vez en 1955. Esto ocurrió en una Orden de Servicio fechada el 24 de marzo de 1955. La intención era poner fin a la multitud de términos utilizados para este servicio mediante el uso de un solo término. Así, se empezaron a usar nombres como «cartas de la oficina de equipajes» (como se las llamaba originalmente), «paquetes de prensa», «cartas con sellos ferroviarios» y «cartas de ferrocarril». También se dispuso que las agencias de prensa y editoriales pudieran recoger las cartas de tren destinadas a ellas en la estación. Sin embargo, debían presentar una identificación. En 1970, se llevó a cabo una importante reorganización en la NS, durante la cual el transporte de cartas en tren sufrió cambios drásticos. Esto se anunció en una Orden de Servicio con fecha del 14 de mayo de 1970. Se estableció una distinción entre cartas en tren y cartas de prensa en tren. A partir de esa fecha, las cartas en tren solo podían presentarse en las taquillas de un número limitado de estaciones. Además del franqueo obligatorio con un sello postal estándar al precio vigente en ese momento, se debía colocar un sello de la NS. El precio de este sello era de 45 centavos. Las cartas de prensa en tren destinadas a las redacciones también debían llevar una pegatina roja brillante en la que se debía escribir el nombre de la estación. Sin embargo, el servicio de cartas en tren no duraría mucho. Una orden de servicio del 18 de abril de 1979 anunció la suspensión del transporte de cartas en tren, incluidas las cartas de prensa, a partir del 1 de mayo de 1979. Por consiguiente, resulta bastante difícil conseguir ejemplares en buen estado de cartas de prensa en tren, como el ejemplo de 1971 que se muestra arriba.