¡El sello del futuro!

Mientras hojeaba algunos números antiguos del Nederlandsch Maandblad voor Philatelie, volumen 1931, me encontré con un anuncio de un comerciante de sellos en Ámsterdam. ¡El sello del futuro! Se trataba del sello de correo aéreo de 1 florín de las Indias Orientales Neerlandesas, que mostraba la imagen del capitán de artillería y capitán piloto Ir. MP Pattist. El diseño del sello se basó en un dibujo del teniente piloto Gijsbertus de Kruijff van Dorssen. ¿Se habrá cumplido la predicción de la Filatelia de Ámsterdam? El sello de correo aéreo se había anunciado con gran fanfarria y estaba destinado a ser utilizado en el primer vuelo postal desde las Indias Orientales Neerlandesas a Australia. ¡Los ingresos de la venta de los sellos que realmente se adhirieron a los envíos postales estaban destinados a Pattist! ¿Uno de los primeros sellos personalizados? No se había concluido ningún acuerdo de garantía entre la PTT y el piloto, y por lo tanto fue "compensado" de esta manera. La tarifa del correo aéreo se fijó en 1 florín por cada 20 gramos. La aeronave era un Fokker trimotor de la Aerolínea Real de las Indias Orientales NeerlandesasAcompañando a Pattist como piloto estaban los señores JJ Moll del KNILM y el ingeniero S. Elleman. Se podía enviar correo para este vuelo. Si no se tenía ningún contacto en Australia, era posible dirigir la carta al Cónsul General de los Países Bajos en Sídney. El sello de correo aéreo fue impreso por Joh. Enschedé en Zonen en Haarlem mediante impresión en huecograbado a dos colores, aunque también se realizó una prueba de impresión en offset. Los sellos estaban disponibles tanto en las Indias Orientales Neerlandesas como en los Países Bajos. El Sr. A.W. Brave de Ámsterdam facilitó su dirección a los coleccionistas que deseaban enviar cartas desde las Indias a Australia. La venta de los sellos comenzó el 1 de abril de 1931. En los Países Bajos, se vendieron 17.710 sellos a través del mostrador filatélico (como se denominaba entonces) en Ámsterdam, y 18.058 ejemplares en las Indias Orientales Neerlandesas. Así, se imprimieron un total de 35.768 sellos de correo aéreo de 1 florín. La tirada disponible en las Indias fue de 65.000 ejemplares. En los Países Bajos, se dispuso de 25.600 ejemplares, para una tirada total de 90.600 sellos de correo aéreo. El vuelo postal se realizó en conjunto con el servicio aéreo de Ámsterdam a Batavia el 30 de abril de 1931. El vuelo desde las Indias Orientales Neerlandesas partió de Batavia vía Semarang, Surabaya y Kupang hasta Melbourne. En los Países Bajos, se utilizó el matasellos estándar neerlandés. En las Indias Orientales Neerlandesas, se utilizaron cuatro sellos diferentes, también diseñados por De Kruijff van Dorssen. Los sellos llevaban los nombres de los lugares: Batavia-Centrum, Semarang, Soerabaja y Koepang (en Timor). La venta del sello se interrumpió el 16 de mayo de 1931, cuando el avión partió de Koepang. ¿Y cuánto correo se llevó? Desde los Países Bajos, fueron 2.420 piezas de correo de un total de 10 045 artículos destinados a Australia, un peso total de poco más de 130 kilogramos. Pero ¿qué hay de la predicción del Amsterdamsche Postzegelhandel? Si miramos el Catálogo Especial de la NVPH Vemos que un ejemplar nuevo tiene un valor de catálogo de 50 euros. Un ejemplar sin cancelar (es decir, con una pegatina adhesiva) vale 20 euros, al igual que un sello usado, que también vale 20 euros. ¿Qué interés habría generado un florín, depositado en una caja de ahorros en mayo de 1931, casi 77 años después? El valor de catálogo no es el valor de mercado (compraventa), pero la rentabilidad sigue siendo superior al ahorro, incluidos los intereses. ¿Una buena o mala inversión?