tranvías históricos

PostNL emitirá la hoja de sellos de Tranvías Históricos el 17 de febrero de 2025. Los 10 sellos presentan fotografías en color y en blanco y negro de diversos tranvías que antiguamente circulaban por las ciudades de Ámsterdam, Arnhem, La Haya, Róterdam y Utrecht. Esta emisión se realizó en colaboración con el Museo al Aire Libre de los Países Bajos en Arnhem. Los sellos fueron diseñados por studio026. Precio por hoja: 12,10 €.

tranvías históricos

La palabra «tranvía» proviene del inglés «tramway». En el siglo XVII, en Escocia, «tranvía» se refería al pequeño vagón utilizado para transportar carbón sobre raíles de madera en las minas. Es probable que la palabra tenga un origen neerlandés, ya que en neerlandés medio, «tram» o «trame» significa listón o viga de madera. A finales del siglo XIX, los primeros tranvías eléctricos con catenaria circularon por los Países Bajos, reemplazando a los tranvías de tracción animal, los tranvías de vapor y los tranvías eléctricos a batería que se utilizaban anteriormente. Los tranvías eléctricos reciben energía a través de la catenaria, mediante el contacto entre el cable de contacto y el pantógrafo del tranvía. Ámsterdam acogió el primer tranvía urbano eléctrico con catenaria en 1900, seguida de La Haya en 1904, Rotterdam en 1905, Utrecht en 1906, Groningen y Vlissingen en 1910, Leiden, Arnhem y Nijmegen en 1911, y Haarlem y Enschede en 1913. Hoy en día, los tranvías urbanos sólo funcionan en Ámsterdam, La Haya, Rotterdam y Utrecht. En los sellos se muestran cinco tipos de tranvías históricos. El GETA 76 del Gemeente Electrische Tram Arnhem (Tranvía Eléctrico Municipal de Arnhem), que aparece en la foto a color, es una réplica fabricada por el Museo al Aire Libre de los Países Bajos. Los tranvías originales de esta serie fueron construidos en 1929 por Beijnes en Haarlem. Para su época, estos tranvías eran muy modernos gracias a sus cuatro ejes, su manejo por una sola persona y su parabrisas inclinado que evitaba los reflejos de la luz. El RET 520 del Rotterdamse Elektrische Tram (Tranvía Eléctrico de Róterdam) fue construido en 1931 por Werkspoor en Utrecht. Este tranvía de cuatro ejes pesa 18 toneladas y tiene 22 asientos y 25 plazas de pie. Hasta finales de la década de 1960, estos vehículos fueron un elemento característico del paisaje urbano de Róterdam. El GVB 903 de la Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (Compañía Municipal de Transporte de Ámsterdam) fue construido en 1949, también por Werkspoor. Este tranvía formó parte de la red de tranvías de Ámsterdam desde 1949 hasta 1975. Debido a su morro rojo, este modelo pronto adquirió el apodo de "La Nariz Sangrienta". El HTM 274 de 1921 de la Haagse Tramweg Maatschappij prestó servicio en La Haya hasta 1963. Pertenecía a la serie 250-279, fabricada por HAWA en Hannover. El tranvía está propulsado por dos motores Crompton (500 voltios, 63 kW). El NBM 20 de la Nederlandse Buurtspoorwegmaatschappij fue construido por Allan & Co en Rotterdam en 1910 para la línea de vía estrecha de Driebergen a Zeist. En 1923-1924, este automotor fue convertido a ancho de vía estándar para operar en la línea Utrecht-Zeist. Los GETA 76, RET 520, GVB 903 y HTM 274 se pueden encontrar en el Museo Holandés al Aire LibreEl NBM 20 es propiedad del Museo del Tranvía Eléctrico de Ámsterdam.

La hoja de sellos *Tranvías Históricos*, compuesta por 10 sellos, presenta dos fotografías de cada uno de los cinco tranvías históricos. La fotografía a color muestra una imagen actual del tranvía, mientras que la fotografía en blanco y negro es una imagen histórica de la época en que el tranvía aún estaba en servicio. Las fotografías están conectadas por una vía de tranvía en blanco y negro que recorre los sellos y el margen de la hoja de arriba abajo y de izquierda a derecha. Dentro del área blanca de las curvas de esta representación gráfica de la vía, se muestran a la izquierda los nombres de las compañías de tranvías involucradas y, a la derecha, una línea con travesaños que simboliza la línea. Encima de cada fotografía se indica el nombre de la ciudad donde operaba el tranvía. Debajo de la fotografía a color se encuentra el número de modelo del tranvía, mientras que la fotografía en blanco y negro muestra el nombre del lugar donde se tomó la foto del tranvía en movimiento. Cada fotografía está bordeada a la izquierda y a la derecha por bandas de diferentes colores con forma de diamante, como el pantógrafo de un tranvía. Esta forma de diamante se refleja en el margen de la hoja. Como resultado, la impresión se compone de arriba abajo de formas orgánicas y redondeadas que simbolizan las paradas de tranvía. Las vías del tranvía recorren los sellos de izquierda a derecha, conectándolos como una red. Los márgenes de la hoja presentan un patrón de rombos grises, enmarcados por un borde de bloques de colores alternos. Tres enlaces aparecen en los márgenes de la hoja y en el título. Esta viñeta es obra del arquitecto Hein Berlage, quien la diseñó para un cartel de transporte de 1893 de la Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij. Fuentes utilizadas: Comunicado de prensa de PostNL, Electrische Museumtramlijn Amsterdam, Van Dale Etymologisch Woordenboek, Museumtramlijn, Nederlands Openluchtmuseum, Oxford Languages, Wikipedia