Entrada en servicio del DC-3 en la línea de las Indias Orientales.

A partir de 1935, el fabricante de aeronaves estadounidense Douglas Aircraft Company construyó un nuevo tipo de avión, el DC-3, también conocido como Dakota. En los Países Bajos, KLM adquirió el primer DC-3 en 1936, bautizándolo como Ibis (PH-ALI). Gracias al DC-3, la frecuencia de vuelos hacia y desde las Indias Orientales Neerlandesas pudo incrementarse de dos a tres vuelos semanales. El 5 de junio de 1937, se realizó el primer vuelo regular desde los Países Bajos a las Indias Orientales Neerlandesas utilizando un DC-3. El avión, con matrícula PH-ALS y nombre «Specht», fue el primero en operarse con este tipo de aeronave. Con este primer vuelo, se abolió el cargo por flete aéreo que se debía pagar además del franqueo estándar de 6 centavos por una carta de hasta 5 gramos (30 centavos). Para ello, en septiembre de 1931 se emitió incluso un sello especial de 36 centavos, una combinación de 6 centavos de franqueo y 30 centavos de arancel aéreo. En octubre de 1933, se emitió otro sello triangular con un valor de 30 centavos para el pago de derechos aéreos, al que se añadió el texto: «Sello de correo aéreo para vuelos especiales». Este sello solo era válido para los vuelos récord de algunos aviones a las Indias Orientales Neerlandesas en diciembre de 1933 y posteriormente fue retirado. A partir de marzo de 1937, el sello volvió a estar disponible, no como sello postal ordinario, sino exclusivamente, tras un anuncio, para el franqueo de envíos postales con «vuelos especiales». Una impresión de un sello publicitario indicaba que, a partir del 5 de junio de 1937, se aplicó una nueva tarifa al envío de correo a las Indias Orientales Neerlandesas (Insulinde) y que se suprimió el recargo por flete aéreo. La segunda imagen del sello es ligeramente más nítida y proviene de otro sobre similar. Sin embargo, el sobre utilizado en el primer vuelo del DC-3 aún conservaba la tarifa y los aranceles antiguos. ¿Se debía esto a que los sellos postales tenían matasellos de Zaandam del 3 de junio de 1937, antes de la fecha de abolición? ¿O a que este vuelo fue designado como un «vuelo especial»? Probablemente esto último. Al llegar, el sobre fue sellado con un matasellos estándar de la oficina de correos de Bandung con la fecha del 10 de junio de 1937. Para el vuelo de regreso del 16 de junio de 1937, el remitente había adherido dos sellos de las Indias Orientales Neerlandesas, de la serie emitida el 1 de mayo de 1937, dedicada al Jamboree Mundial en los Países Bajos. La tarifa para el vuelo de regreso era de 20 centavos, por lo que era correcta. Sin embargo, en Zaandam, los dos sellos fueron cancelados por error con el sello postal de Zaandam con fecha del 3 de junio de 1937. Por lo tanto, quedaron invalidados para el vuelo de regreso. Para evitar perjudicar al remitente por el error cometido en Zaandam, se adhirió al reverso, de oficio en Bandung, un sello postal ordinario de las Indias Orientales Neerlandesas con un valor de 20 centavos, y se le estampó el sello de Bandung con fecha del 16 de junio de 1937. Además, se le aplicó una impresión de un sello especial que conmemoraba el vuelo de regreso en la misma fecha. El Sr. Eelman de Zaandam, el remitente, probablemente quedó bastante satisfecho con el procedimiento seguido por el Servicio Postal y de Telecomunicaciones de las Indias Orientales Neerlandesas. Yo, al menos, lo estuve. Desde las Indias Orientales Neerlandesas, también fue posible enviar correo en el vuelo del 16 de junio de 1937. Se habilitaron sobres especiales para este fin. Juntos, los dos sobres dan testimonio de un avance en el campo de la aviación y el transporte de correo por avión. Que incluso el avión representado en la parte inferior izquierda fuera el «Ibis» es evidente por las letras de registro PH-ALI. En este caso, la última letra, la I, corresponde a la primera letra del nombre del avión: Ibis. Por lo tanto, el «Specht» tenía el registro PH-ALS. ¡Ahora también lo sabemos!