Sellos de correo aéreo de 15 y 25 florines
El 12 de noviembre de 1951 se emitieron sellos de correo aéreo con valores de 15 y 25 florines, que para la época eran muy elevados. ¿Por qué? Tras la Segunda Guerra Mundial, se reanudó el tráfico aéreo internacional y se volvió a permitir el envío de correo aéreo. En 1949, se autorizó el envío de paquetes de hasta 20 kilogramos a diversos países. Ese mismo año, las tarifas del correo aéreo también aumentaron considerablemente, lo que generó la necesidad de sellos con valores superiores a 2,50, 5 y 10 florines.
En 1949, los sellos de esas denominaciones, que llevaban la imagen de Su Majestad la Reina Guillermina, fueron sustituidos por la imagen de Su Majestad la Reina Juliana.
Sin embargo, dado que las tarifas del correo aéreo se calculaban por cada 5 gramos de peso, y que en ocasiones era necesario pegar muchos sellos para alcanzar la tarifa y el derecho a franqueo requeridos, se necesitaban valores más altos. Por lo tanto, se tuvo que crear un nuevo diseño para los sellos destinados al franqueo aéreo.
Se le pidió a Kuno Brinks que se encargara del diseño, pero este fue rechazado. A continuación, se presentó Jan Bons, quien también había preparado un diseño con antelación. Este diseño fue aprobado y se celebraron consultas con la imprenta Joh. Enschedé & Zonen en Haarlem. Esto dio lugar a un amplio debate sobre el diseño en sí (el pequeño barco estaba dibujado de forma muy sencilla) y sobre el grabador al que Bons se había dirigido. Todo esto se describe en detalle en el *Handboek Postwaarden Nederland*.
Bons creó un nuevo diseño en el que se omitió el pequeño barco y se realizaron nuevas pruebas. La palabra LUCHTVAART también se sustituyó por LUCHTPOST. Sin embargo, el Director General de la PTT no quedó satisfecho con el resultado y ordenó que se rehiciera por completo el diseño de Jan Bons. André van der Vossen, empleado de la imprenta, se encargó de ello. Van Dijk tuvo que grabar el nuevo diseño, y el resultado fue aprobado.
Finalmente, se pudieron producir los sellos de 15 y 25 florines. El resultado es conocido por muchos coleccionistas. Sin embargo, no todos los coleccionistas tendrán estos sellos en su álbum. La tirada fue de tan solo 69.600 juegos. Los sellos nuevos o sin usar son más raros que los usados. Por lo tanto, la mayoría de los coleccionistas en los Países Bajos se conforman con un par usado.
¿Y Jan Bons? No le hizo ninguna gracia que su diseño hubiera sido modificado y grabado por otra persona. ¡Ya no era «su» diseño! Casualmente, su nombre apareció mal escrito como el del diseñador en el catálogo de la NVPH: Jan Brons.
A él le pareció bien. Mucho después, su nombre apareció escrito correctamente en el catálogo. André van der Vossen también se sumó a la lista. En abril de 2008, Jan Bons cumplió 90 años. Diseñar con libertad, ese era su lema.
En 1949, los sellos de esas denominaciones, que llevaban la imagen de Su Majestad la Reina Guillermina, fueron sustituidos por la imagen de Su Majestad la Reina Juliana.
Sin embargo, dado que las tarifas del correo aéreo se calculaban por cada 5 gramos de peso, y que en ocasiones era necesario pegar muchos sellos para alcanzar la tarifa y el derecho a franqueo requeridos, se necesitaban valores más altos. Por lo tanto, se tuvo que crear un nuevo diseño para los sellos destinados al franqueo aéreo.
Se le pidió a Kuno Brinks que se encargara del diseño, pero este fue rechazado. A continuación, se presentó Jan Bons, quien también había preparado un diseño con antelación. Este diseño fue aprobado y se celebraron consultas con la imprenta Joh. Enschedé & Zonen en Haarlem. Esto dio lugar a un amplio debate sobre el diseño en sí (el pequeño barco estaba dibujado de forma muy sencilla) y sobre el grabador al que Bons se había dirigido. Todo esto se describe en detalle en el *Handboek Postwaarden Nederland*.
Bons creó un nuevo diseño en el que se omitió el pequeño barco y se realizaron nuevas pruebas. La palabra LUCHTVAART también se sustituyó por LUCHTPOST. Sin embargo, el Director General de la PTT no quedó satisfecho con el resultado y ordenó que se rehiciera por completo el diseño de Jan Bons. André van der Vossen, empleado de la imprenta, se encargó de ello. Van Dijk tuvo que grabar el nuevo diseño, y el resultado fue aprobado.
Finalmente, se pudieron producir los sellos de 15 y 25 florines. El resultado es conocido por muchos coleccionistas. Sin embargo, no todos los coleccionistas tendrán estos sellos en su álbum. La tirada fue de tan solo 69.600 juegos. Los sellos nuevos o sin usar son más raros que los usados. Por lo tanto, la mayoría de los coleccionistas en los Países Bajos se conforman con un par usado.
¿Y Jan Bons? No le hizo ninguna gracia que su diseño hubiera sido modificado y grabado por otra persona. ¡Ya no era «su» diseño! Casualmente, su nombre apareció mal escrito como el del diseñador en el catálogo de la NVPH: Jan Brons.
A él le pareció bien. Mucho después, su nombre apareció escrito correctamente en el catálogo. André van der Vossen también se sumó a la lista. En abril de 2008, Jan Bons cumplió 90 años. Diseñar con libertad, ese era su lema. 
Cees, eres el mejor.
Otro buen artículo filatélico para la biblioteca de mi blog. Gracias.
'@Cees
Una espléndida historia políticamente correcta, sin una sola palabra sobre la política cambiaria inmediatamente después de la guerra.
Los billetes con denominación en florines no eran accesibles al público y solo estaban disponibles como ejemplares sueltos para los filatelistas afiliados a la Asociación.
Es muy posible que existieran tarifas para las que se pudieran usar estos sellos. Siempre hay una alternativa...
Inicialmente, estos sellos se necesitaban para su venta a través del comercio filatélico estadounidense, eludiendo los controles de cambio de divisas, ya que la moneda extranjera debía importarse junto con estos sellos. ¡Por lo tanto, fueron los primeros Sperr-werte!
Rein, el tema del cambio de divisas es otro asunto, y puedo abordarlo en otro momento. La historia anterior se utilizó simplemente como ejemplo para ilustrar un proceso de diseño y los problemas que a veces surgen durante el mismo.
Es difícil conseguir el dinero de otras personas.
'@Cees
Si leyera tu historia desde una perspectiva histórico-postal, podría concluir que también se necesitan sellos específicos para enviar artículos por correo aéreo. Lo dudo mucho. Todo el correo entre las Indias Orientales Neerlandesas y los Países Bajos, por ejemplo, en los años posteriores a 1945, simplemente usaba sellos postales normales, ¿no es así? Y antes de la guerra, ya se había emitido un sello de 36 centavos que contenía 30 centavos de impuesto de correo aéreo y 6 centavos de franqueo para cartas. Nada especial con solo "impuesto de correo aéreo"... Entonces, ¿por qué la repentina necesidad de "sellos de correo aéreo"?
Rein, entonces probablemente no hayas leído la tercera frase de esta historia: En 1949, se permitió el envío de paquetes de hasta 20 kilogramos a varios países. Los aranceles del correo aéreo también aumentaron considerablemente ese año, y por lo tanto surgió la necesidad de sellos con un valor superior a 2,50 florines, 5 florines y 10 florines.
Así que en realidad no se trataba de cartas enviadas por correo aéreo de un máximo de 20 gramos, ¡sino de paquetes!
'@Cees
¿Todo lo que pesaba más de 20 g se enviaba por correo aéreo entonces? ¿Al menos después de 1937?
Además, ¿cuántos países tenían sellos de correo aéreo? ¿Eran obligatorios por acuerdos internacionales? ¿Los tenía el Reino Unido? ¿O Alemania? ¿O acaso esos países no participaban en el tráfico internacional?
En resumen, ¿para qué se usaron sellos de correo aéreo después de 1937? ¡Aparte de esos vuelos de buen tiempo para los coleccionistas!
'@Cees
Los sellos de correo aéreo holandeses [Triángulo y Cuervo] fueron los más vendidos y se imprimieron durante los años de la ocupación, cuando no existía el tráfico de correo aéreo.
Los sellos de correo aéreo han sido un producto puramente filatélico desde 1937, sin ninguna necesidad postal...
Rein, la posibilidad de enviar paquetes por correo aéreo se amplió a partir del 1 de junio de 1949. En ese momento, el peso máximo permitido aumentó de 10 a 20 kg. El 17 de octubre de 1949, los aranceles del correo aéreo aumentaron en más del 35%, lo que hizo que la demanda de sellos de mayor valor fuera notable. El valor máximo en ese momento era de 10 florines. Para un paquete de 20 kg a Argentina, por ejemplo, se debían pagar aranceles de correo aéreo de 11,90 florines por cada 500 gramos. En consecuencia, un paquete pequeño de aproximadamente 12 kg se franqueaba con un valor de arancel de correo aéreo de 285,60 florines. No había espacio para esto en las tarjetas de acompañamiento. Además, la sede de la PTT había argumentado que pegar muchos sellos aumentaba el peso del envío y que, además, había que cancelarlos, lo que consumía mucho tiempo… Sin embargo, los sellos no tuvieron una larga vida útil, ya que fueron retirados el 25 de septiembre de 1957. Para entonces, los aranceles del correo aéreo habían disminuido considerablemente. Si bien muchos sellos se vendieron a coleccionistas, no estoy de acuerdo en que se tratara de un producto puramente filatélico sin ninguna utilidad postal. Cabe mencionar que el sello triangular de 1933 y el del cuervo de 1938 no eran sellos de correo aéreo, sino sellos para "vuelos especiales", cada uno con un período de validez limitado tras el anuncio de la PTT.
'@Cees
¿Anuncios de vuelos especiales en tiempos de guerra? ¡En aquella época se imprimían y vendían en grandes cantidades! ¡Pura filatelia, entonces!
¿Una tarjeta adjunta por 285,60? ¿Para pagar con sellos? ¿Cómo lo hacían en otros lugares? ¿En Inglaterra, por ejemplo? ¿No se podrían haber ideado soluciones administrativas más inteligentes?
¡Sin duda sería más práctico dividir la sección de correo aéreo en "sellos de correo aéreo" y "vuelos especiales"! ¡Una tarea estupenda para la NVPH!
¿Podrán separar finalmente también los sellos de servicio? Con los sellos de la corte y los sellos de la Ley de Pobres separados…
¿Y cuándo llegarán finalmente a Carolina del Sur los sellos de correo certificado, los sellos de franqueo garantizado, los sellos prepagados para envíos exprés y los sellos para paquetes postales?
¡Ni tú ni yo viviremos para ver eso!
Sin duda, Rein, debes saber que la NVPH tiene cosas más importantes que hacer que dividir los distintos grupos de sellos que mencionaste. ¡Después de todo, eso lleva años siendo objeto de manipulación!
'@De acuerdo a
Y tampoco vivirás para verlo. Al fin y al cabo, un fósil petrificado nunca vuelve a la vida...
Disculpen mi inglés, pero después de haber estado fuera de Holanda durante 30 años, mi holandés, especialmente escrito, es pésimo.
Tengo un sobre grande que fue enviado a Nueva Zelanda en la carrera aérea de Londres a Christchurch de 1953. Tiene este sello de 25 Gld junto con varias tiras y bloques de 10 cada uno de los números nvph 526, 531, 532, 533 y 534, así como 8 sellos nvph LP 14 y, por supuesto, el único LP 13. Fue registrado en Eindhoven desde Philips y enviado a Philips en Wellington, Nueva Zelanda. También tiene el matasellos de la carrera aérea Londres-Christchurch.
Ahora bien, la pregunta es: ¿qué tan raro es encontrar el sello LP 13 en una pieza postal y el hecho de que tenga todos los demás sellos contribuye al valor de esta pieza?
Ernst,
¡Escríbele un correo a Lia Vieveen y pídele que escriba un buen artículo sobre el tema para este blog!
¿Dónde podría contactarla? Mientras tanto, puede ver aquí: http://images.trademe.co.nz/photoserver/tq/80/225178980.jpg