Tren nocturno con transporte postal

En una orden de servicio de la Compañía Estatal de Correos y Telecomunicaciones (PTT) de abril de 1905, se anunció que se pondría en marcha un tren nocturno de correo a partir de ese mes. Ya en 1844, el Servicio Postal había firmado un contrato con la Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij (HIJSM) que estipulaba el transporte diario de un paquete de correspondencia entre La Haya y Ámsterdam, en ambos sentidos. Debido a la rápida expansión de la red ferroviaria, también aumentó el transporte de paquetes que contenían artículos postales. Además, debido al crecimiento económico, el procesamiento rápido del correo adquirió cada vez más importancia. Por lo tanto, los ferrocarriles decidieron, en colaboración con el Servicio Postal, poner en servicio vagones especiales no solo para transportar el correo, sino también para clasificarlo y franquearlo. Para ello, se utilizaron matasellos que incluían una ruta ferroviaria, como la ruta Ámsterdam-Róterdam. El 9 de noviembre de 1870 se pusieron en uso cuatro sellos con fecha. Los caracteres eran: 1, 2, 3 y 4, y A, B, C y D, «para indicar el tren en el que los revisores estaban de servicio en la Hollandsche Spoorweg». Estos se utilizaban en trenes que circulaban para el transporte de pasajeros durante el servicio regular. Debido al aumento del volumen de correspondencia y para satisfacer mejor las necesidades de remitentes y destinatarios, se decidió operar trenes de correo nocturnos. El primer tren de correo nocturno se puso en marcha en la ruta Ámsterdam-Róterdam el 1 de abril de 1905. En estos trenes también se clasificaba y franqueaba la correspondencia. Para indicar que se utilizaría el tren de correo nocturno, los sellos de las oficinas de correos situadas a lo largo de la línea férrea se marcaban con un símbolo que indicaba la hora nocturna. Este símbolo consistía en las horas 12-2 seguidas de la letra V, que representaba la noche, de 12 a 2 de la madrugada. La correspondencia se franqueaba con este símbolo antes de ser entregada al personal de servicio en el tren. Cuando el tren regresaba, se utilizaba el carácter 2-6 V, que representaba la noche de 2 a 6 de la mañana. Los caracteres nocturnos se usaban en los grandes sellos circulares de las oficinas de correos que entregaban o recibían correspondencia de los trenes nocturnos en la ruta Ámsterdam-Róterdam-Dordrecht, en ambos sentidos. A partir de 1905, los grandes sellos circulares fueron reemplazados gradualmente por los llamados sellos de rueda de barra larga. Estos sellos también eran adecuados para mostrar caracteres nocturnos. Los sellos con ruedas de barra larga tenían pequeñas ruedas en las que se marcaban las divisiones horarias. Así, el tren nocturno se indicaba con 12-1V. Un buen ejemplo del uso de este sello se puede ver en la postal enviada desde La Haya a Velsen. Esta tarjeta fue impresa con una máquina de estampado, ¡pero incorrectamente! El sello no fue tocado. La fecha de envío fue el 14 de julio de 1911, y la tarjeta fue estampada con los caracteres de hora 9-10N, es decir, entre las 21:00 y las 22:00. Esto se notó cuando la tarjeta fue clasificada en la oficina de correos de La Haya, donde el sello fue cancelado posteriormente con el sello manual número 13 con el carácter de hora 12-1V. Al llegar, la tarjeta tenía impresa la marca de la barra larga Velsen número 2 con la fecha 15 de julio de 1911, con el carácter de hora 6-7V. La tarjeta fue entonces con la primera entrega de correo con el cartero número 3, como puede verse en la impresión del sello de entrega A 3. ¡En 1911, la oficina de correos de Velsen empleaba a cinco o seis carteros con cinco entregas de correo al día! Eso sí que era un buen servicio. ¿Y si la tarjeta era importante? No lo sé, porque no hay ningún mensaje claro en ella. ¿O era para el destinatario? En cualquier caso, es una hermosa postal con una imagen del Palacio Noordeinde en La Haya. Sin valla y con la estatua de Guillermo de Orange en su lugar original. Por lo tanto, la imagen debió crearse antes de 1883, ya que en ese entonces la estatua fue trasladada hacia atrás para facilitar el paso. Fue también entonces cuando se plantó el famoso castaño, al que se le dio el nombre de «postzegelboom» (árbol de los sellos) porque se convirtió en el lugar donde los coleccionistas podían intercambiar, comprar o vender sus sellos. Se colocaron bancos alrededor del tronco del árbol. El árbol fue restaurado en 1990 por encargo de la PTT. Los matasellos con caracteres de "Hora Nocturna" no son muy comunes; de hecho, son bastante raros. Así que revisa bien tu colección. ¿Has encontrado alguno? ¡Infórmanos en Postzegelblog! ¡Que tengas una buena búsqueda!