¿Barco de paquetería, barco de correo?

No, en este caso, se refiere a un sello utilizado en el correo enviado desde los barcos. Los marineros que querían enviar cartas o postales podían franquear su correspondencia con sellos de su propio país. Un ejemplo local. Un ingeniero naval a bordo del SS Capulonix, un buque tanque de Tanques de Shell NV in Rotterdam, quería enviar una carta a un contacto en Suriname.   Estaba en alta mar, y una vez lista la carta, se pegaron al sobre dos sellos holandeses por un valor total de 60 centavos. Al llegar al puerto de Hamburgo, se le aplicó una impresión del sello PAQUEBOT. Se supone que este sello debe imprimirse en el sobre, pero también se utilizó un sello postal para sellarlo. La carta fue enviada al aeropuerto de Hamburgo y allí los sellos fueron cancelados con el sello alemán HAMBURG FLUGHAFEN el 2 de noviembre de 1971. Desde allí, la carta fue enviada por correo aéreo a Surinam.   ¿Pero podría todo esto suceder así sin más? Correos alemanes ¡Hizo todo el trabajo y no cobró nada! Según una normativa de la Unión Postal Universal (UPU), eso era posible. No había oficina de correos en el propio barco, por lo que los sellos adheridos debían ser matasellados en la oficina de correos del país de destino. El sello PAQUEBOT debía aplicarse para demostrar que la carta estaba correctamente franqueada y no debía cobrarse franqueo. ¡Otra bonita pieza de correo para la colección! Correo marítimo, correo aéreo, correo divertido. Una cosa más sobre el petrolero. El barco de vapor Capulonix Fue construido en 1959 en los astilleros Bethlehem Steel Corp. en Quincy, Estados Unidos, y tenía un desplazamiento de más de 50 000 toneladas. El buque cisterna navegaba bajo bandera liberiana y fue retirado del servicio en 1979 tras una grave colisión, siendo desguazado en Taiwán.