Trenes y locomotoras: un tema muy apreciado por los coleccionistas de sellos.

La filatelia es considerada por jóvenes y mayores como un pasatiempo maravilloso. Es un pasatiempo en el que cada uno decide si debe ser costoso o financiarse con la paga semanal. El coleccionismo tradicional dejó de ser la forma dominante hace mucho tiempo, aunque muchos coleccionistas fanfarrones afirmen lo contrario. Los coleccionistas más jóvenes, en particular, no se sienten tentados a reunir una colección de sellos de los Países Bajos a partir de 1852. ¡Y mucho menos sellos nuevos! Por supuesto, no hay nada de malo en coleccionar sellos de un país desde el número de catálogo 1 hasta miles. Pero, ¿es emocionante? ¿Proporciona placer? ¡Claro que sí, si ese hueco en la página 6 del álbum preimpreso se puede llenar por una fortuna! Ahora a buscar el hueco en la página 9. Y así sucesivamente... Afortunadamente, desde hace muchos años existe otra forma de coleccionismo de sellos. Una forma de coleccionismo donde uno mismo establece los límites según un plan que ha elaborado previamente. El coleccionismo temático es una de esas formas. Además del coleccionismo de sellos, muchas personas tienen otras áreas de interés. Como los trenes en miniatura. Muchos han construido su propia maqueta de ferrocarril en la sala de pasatiempos o en el ático. Se pueden pasar horas construyendo la maqueta con túneles, viaductos, estaciones y patios de maniobras. Estos aficionados a menudo también tienen buen ojo para los trenes y locomotoras que aparecen en los sellos. Uno de los temas más extendidos es el transporte, siendo los ferrocarriles los más importantes. Muchos países han emitido sellos con imágenes de trenes y locomotoras. Por ejemplo, Yugoslavia emitió un sello en 1992. El motivo de la emisión no está del todo claro, pero presumiblemente estaba dirigido a coleccionistas. El bloque, que contiene seis sellos diferentes, está pegado en un pequeño sobre con un dibujo del Orient Express en el anverso. La capital de la antigua Yugoslavia era Belgrado, un nudo ferroviario para dos rutas del Orient Express. Una de las rutas iba de París a Estambul y se llamaba Simplon-Orient-Express (1919-1939 y 1945-1962). La otra ruta iba de Londres a Atenas y se llamaba Arlberg-Orient-Express (19330-1939 y 1945-1962). Estas dos rutas no eran las líneas más antiguas. La primera fue el Orient Express desde París vía Estrasburgo, Múnich, Viena, Budapest y Bucarest hasta Estambul (1883-1914, 1919-1939 y 1945-1962). El Orient Express fue suspendido durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El iniciador del Orient Express fue el banquero belga George Nagelmackers. Sin embargo, los sellos con imágenes de locomotoras incluidos en el bloque no tienen nada que ver con el Orient Express. El primer sello muestra la locomotora número 162, construida en 1880/1881 para vía de ancho estándar. Los expertos la designan como tipo B-1. Esto significa que la locomotora tiene dos ejes motrices acoplados, por lo tanto, cuatro ruedas en la parte delantera. Además, tiene un eje con dos ruedas en la parte trasera, un eje de arrastre. El segundo sello es el número 151 del tipo C, que significa tres ejes motrices acoplados (seis ruedas). La locomotora fue construida en 1885 y también era para vía de ancho estándar. El tercer sello es el número 73 del tipo 1-C-1. Una locomotora pesada con un eje delantero (eje con dos ruedas), tres ejes motrices acoplados (seis ruedas) y un eje trasero (dos ruedas). Esta locomotora fue construida en 1915 para tirar de trenes de carga en vía estrecha. La cuarta locomotora, número 83, del tipo D-1 (cuatro ejes motrices y un eje trasero), también estaba destinada a su uso en vía estrecha y fue construida en 1929. La quinta locomotora era la número 16 y también tenía un nombre: Sava. Esta locomotora era del tipo 1-B-1 (un eje delantero, dos ejes motrices y un eje trasero) y estaba destinada a trenes ligeros de pasajeros en vía estándar. La locomotora fue construida en 1936. La última locomotora era un llamado tren de coches, una locomotora con un compartimento fijo. Este era el tren de lujo destinado al príncipe Nicolás y fue construido en 1909. El tren circulaba por la ruta de vía estrecha entre las ciudades de Bar y Virpazar en Montenegro. Los coleccionistas pueden profundizar aún más en la descripción de las locomotoras. Cuatro locomotoras tienen depósitos de agua en el lateral de la caldera y depósitos de carbón en la propia locomotora. Las otras dos tienen un vagón de carbón separado con un depósito de agua. Las designaciones de tipo siguen el sistema europeo. Las locomotoras británicas recibieron una designación de tipo diferente. Según la clasificación británica, el Tipo 1-C-1 es una 2-6-2, es decir, el número de ruedas delanteras, el número de ruedas motrices y el número de ruedas traseras. En el sistema británico, el Tipo B-1 es una 0-4-2, o sea, sin ruedas delanteras, con cuatro ruedas motrices y dos ruedas traseras. ¿Le gustaría saber más sobre trenes y locomotoras, y le gustaría viajar en el Orient Express? Entonces, visite el sitio el 29 o el 30 de marzo. Museo Spoorweg en Utrecht. Allí no solo verá trenes y locomotoras en exhibición, sino también, en el contexto de los 100 años Federación Neerlandesa de Sociedades Filatélicas Se organiza una exposición filatélica y la Día de la Filatelia Juvenil En espera. De todas formas voy a ir, y no solo para contar las ruedas motrices… ¿Tú también?